FAQ

Les moteurs modernes sont pilotés par un calculateur (ECU, Electronic Control Unit), qui gère des paramètres comme l'injection de carburant, l'allumage, la pression de suralimentation, la gestion du couple et de nombreuses autres fonctions moteur.

Avec le chiptuning, nous recalibrons certains paramètres du logiciel de l'ECU afin d'optimiser les performances et le comportement du véhicule.

Chez BR-Performance, le véhicule est d'abord évalué. Nous choisissons ou développons ensuite la calibration en fonction du moteur, du calculateur, de la configuration du véhicule et du niveau de préparation souhaité.

Pour de nombreux véhicules, un rendez-vous Stage 1 dure environ 2 à 3 heures.

Il s'agit toutefois d'une indication. Certains véhicules nécessitent un diagnostic supplémentaire, la dépose ou le déverrouillage du calculateur, plusieurs opérations de programmation, un essai routier ou un travail de calibration complémentaire.

Nous réglons chaque véhicule individuellement, et plusieurs ajustements sont souvent nécessaires avant d'obtenir un résultat parfait. Nous ne vous rendons votre véhicule que lorsque nous sommes satisfaits du résultat.

Nous préférons prendre le temps nécessaire pour faire le travail correctement plutôt que de travailler avec un délai fixe. Vous pouvez toujours rester sur place et voir ce que nous faisons sur votre véhicule.

Deux voitures équipées du même moteur peuvent se comporter différemment selon les tolérances, le kilométrage, la qualité du carburant et la version logicielle. Une calibration sur mesure au banc permet de vérifier des rapports air/carburant sûrs et des performances stables pour votre voiture.

Les avantages typiques sont un couple plus élevé, de meilleures accélérations et une délivrance de puissance plus souple. Dans certaines configurations, la consommation peut aussi baisser si votre style de conduite reste le même.

Le Stage 1 est une préparation logicielle destinée à un véhicule par ailleurs de série.

Les Stage 1+, Stage 2 et Stage 3 peuvent impliquer une calibration plus poussée et/ou du matériel modifié. Ces configurations peuvent fonctionner en dehors de la configuration d'origine du constructeur et demandent donc une attention technique supplémentaire.

Plus le niveau de préparation est élevé, plus l'état du véhicule, son matériel, la qualité du carburant, l'entretien et l'usage prévu deviennent importants.

Les Stage 1+, Stage 2 et Stage 3 sont donc soumis à des conditions de garantie différentes de celles d'une calibration Stage 1 standard.

Oui. Avant la préparation, nous évaluons le véhicule et pouvons effectuer des diagnostics, des mesures et/ou des contrôles techniques.

Si nous constatons un défaut, un état anormal ou un risque technique qui rend la préparation déconseillée, nous pouvons reporter ou refuser l'intervention jusqu'à ce que le problème soit résolu.

Le chiptuning ne doit jamais servir à masquer ou à compenser un problème mécanique existant.

Notre objectif est toujours de fournir une calibration adaptée au véhicule, au moteur, au logiciel ECU/TCU et à la configuration concernés.

Les moteurs de série peuvent différer en raison des tolérances de fabrication, du kilométrage, de l'entretien, de la qualité du carburant, des conditions ambiantes et de leur état mécanique.

C'est pourquoi le diagnostic, les mesures et l'expérience technique restent essentiels dans une préparation professionnelle.

Dans des cas exceptionnels, BR-Performance peut accepter d'installer des composants fournis par le client.

Ces composants sont installés aux risques du client.

Nous ne pouvons offrir aucune garantie sur leur origine, leur qualité, leur compatibilité, leur conformité ou leur bon fonctionnement, et ne pouvons pas être tenus responsables des dommages causés par des pièces défectueuses ou incompatibles fournies par le client.

Nous offrons une garantie sur le logiciel de préparation lui-même et sur le travail réalisé. Si un problème est lié à notre calibration, nous l'examinons et le corrigeons selon nos conditions de garantie.

Pour une préparation Stage 1 (logiciel uniquement), BR-Performance offre une garantie sur la bonne exécution technique des travaux, conformément à nos conditions générales.

Pour les consommateurs, la période de garantie couvrant les conséquences négatives pour le moteur exclusivement imputables à notre reprogrammation est de deux ans, à condition que le véhicule reste dans les conditions de sécurité applicables et que toutes les autres conditions de garantie soient respectées.

Pour les clients professionnels, cette période est d'un an.

La garantie ne signifie pas que tout défaut mécanique futur est automatiquement lié à la préparation ou couvert par celle-ci. En cas de doute sur la cause, nous désignons un expert pour la déterminer.

Les Stage 1+, Stage 2 et Stage 3 impliquent un degré de modification plus élevé et peuvent inclure ou nécessiter du matériel modifié.

Pour ces niveaux de préparation, BR-Performance garantit la bonne exécution des travaux convenus, mais ne fournit aucune garantie sur les performances, l'usure des composants, la durée de vie du moteur ou les conséquences liées à la configuration modifiée.

Le client accepte les risques techniques accrus associés à ce type de modifications.

Pour la préparation Stage 1 (logiciel uniquement), BR-Performance propose un dispositif de satisfaction volontaire de 14 jours.

Si vous pensez que la calibration présente un problème technique, vous devez nous en informer par écrit dans les 14 jours et nous laisser une possibilité raisonnable d'examiner et de corriger le problème.

Le cas échéant, BR-Performance peut décider d'un remboursement total ou partiel.

Ce dispositif volontaire s'applique aux consommateurs et ne s'applique pas aux préparations Stage 1+, Stage 2, Stage 3 ou impliquant du matériel.

Il est destiné aux problèmes techniques réels et ne constitue pas une politique de retour inconditionnelle de 14 jours fondée uniquement sur une préférence personnelle.

Vous êtes libre de décider de l'utilisation de votre véhicule, mais l'usage sur circuit, en compétition, lors de journées d'essais, de trackdays ou toute autre forme d'utilisation extrême sort de notre couverture de garantie normale.

Ces conditions soumettent le moteur, la boîte de vitesses, le système de refroidissement, les freins et d'autres composants à des charges nettement plus élevées qu'une utilisation normale sur route.

Si vous préparez un véhicule dédié au circuit, informez-nous au préalable afin que nous puissions discuter de la solution de préparation adaptée.

Le launch control et les fonctions de performance similaires génèrent des charges très élevées sur la transmission.

Une utilisation occasionnelle dans les conditions prévues est très différente d'une utilisation répétée ou excessive.

Les dommages ou l'usure accélérée résultant d'une utilisation excessive du launch control, de l'anti-lag, du flat-shift ou de fonctions similaires ne sont pas couverts par notre garantie standard de préparation.

Techniquement, oui, mais des modifications effectuées par un autre préparateur ou prestataire peuvent compliquer notre diagnostic du véhicule et peuvent annuler la garantie BR-Performance applicable.

Si une autre entreprise modifie l'ECU, le TCU, le matériel moteur ou des composants liés à notre travail, nous ne pouvons plus garantir l'intégrité de la configuration que nous avons livrée à l'origine.

Les politiques de garantie des constructeurs diffèrent selon la marque et le marché. Toute modification peut affecter la couverture de garantie des composants concernés. Nous vous recommandons donc de vérifier les conditions de votre constructeur avant la préparation.

Oui, c'est possible.

La modification du logiciel de l'ECU ou du TCU peut avoir une incidence sur la garantie du constructeur, du concessionnaire ou d'un autre tiers.

Les véhicules modernes peuvent contenir des compteurs de programmation, des CVN, des journaux d'événements, des informations de diagnostic ou d'autres mécanismes susceptibles de révéler que le logiciel ou les paramètres du véhicule ont été modifiés.

Nous ne pouvons donc pas garantir que la préparation soit invisible ou indétectable.

C'est au final le constructeur ou le fournisseur de garantie qui décide d'accepter ou de refuser une demande de garantie.

C'est possible.

Les modifications apportées à un véhicule doivent parfois être déclarées à votre assureur et peuvent avoir une incidence sur la couverture ou les conditions du contrat.

Les exigences varient selon l'assureur, le véhicule et la juridiction.

Il appartient donc au client d'informer son assureur lorsque c'est nécessaire et de vérifier que le véhicule modifié reste correctement assuré.

Potentiellement.

Selon le véhicule, le pays et le type de modification, des changements de puissance, d'émissions ou d'autres caractéristiques du véhicule peuvent avoir des conséquences sur l'immatriculation, l'homologation, la fiscalité ou le contrôle technique.

Un véhicule modifié peut ne plus correspondre exactement à son certificat de conformité (COC) d'origine ou à ses documents de réception.

Il appartient au client de s'assurer que le véhicule respecte les exigences légales et administratives applicables avant de l'utiliser sur la voie publique.

BR-Performance ne fournit aucun conseil juridique, ni en matière d'homologation ou de contrôle technique.

Non.

La légalité d'un véhicule modifié dépend de la modification, du véhicule et de la législation applicable.

Certaines modifications peuvent nécessiter une homologation, une réception ou un contrôle supplémentaire, des documents mis à jour ou une déclaration à l'assureur.

Le propriétaire et le conducteur restent responsables de s'assurer que le véhicule est légalement autorisé à circuler sur la voie publique.

Une mise à jour logicielle effectuée par le constructeur ou le concessionnaire peut écraser ou modifier une calibration installée précédemment.

Lorsque c'est techniquement possible, BR-Performance peut, à titre de service commercial, réinstaller ou adapter la calibration après une telle mise à jour.

Nous vous conseillons de nous contacter avant votre visite afin de vérifier la compatibilité pour votre véhicule. Cette disposition s'applique pendant 12 mois maximum après la reprogrammation d'origine et reste soumise à la faisabilité technique.

Il ne s'agit pas d'une garantie à vie illimitée ni d'une garantie de mises à jour gratuites pendant cinq ans. Pour plus d'informations, consultez notre politique de retour à la configuration d'origine (back-to-stock).

Cette FAQ répond aux questions les plus fréquentes de manière claire et pratique.

L'ensemble des conditions contractuelles, des limitations de garantie, des exclusions et des obligations du client figure dans les conditions générales de BR-Performance.

En cas de différence entre cette FAQ et les conditions générales, ce sont les conditions générales qui prévalent.

Notre reprogrammation Stage 1 est développée pour toujours rester dans les limites de sécurité de votre véhicule. Elle est conçue pour un usage quotidien fiable, et vous bénéficiez de notre garantie sur le logiciel et sur le travail réalisé.

Toute modification d'un véhicule peut influencer la charge mécanique et thermique de ses composants.

Nos calibrations sont développées en tenant compte de la fiabilité et de marges techniques appropriées, mais il serait inexact d'affirmer qu'un véhicule modifié est 100 % sans risque, ou que sa durée de vie peut toujours être garantie identique à celle d'un véhicule non modifié.

L'état du véhicule, l'entretien, le kilométrage, le style de conduite, la qualité du carburant, les modifications et l'usage prévu influencent tous la fiabilité.

Une préparation professionnelle vise à gérer les risques de manière responsable, mais toute modification constitue un écart par rapport à la configuration d'origine du constructeur.

Les conséquences possibles incluent une charge mécanique plus élevée, une usure supplémentaire de certains composants, des changements d'émissions ou de consommation, des conséquences pour la garantie constructeur, l'assurance, l'homologation ou le contrôle technique, ainsi que des obligations légales différentes selon le pays où le véhicule est immatriculé et utilisé.

C'est pourquoi nous pensons que nos clients doivent être correctement informés, plutôt que de prétendre que la préparation n'a « aucun inconvénient ».

La programmation d'un calculateur moderne est un processus technique qui fait intervenir l'électronique du véhicule, des protocoles de communication, des systèmes de sécurité et des logiciels.

Même si nous appliquons des procédures professionnelles pour limiter les risques, une programmation ne peut jamais être considérée comme totalement sans risque.

Des mises à jour logicielles, les systèmes de sécurité du constructeur, des interventions de tiers ou des défaillances électroniques peuvent, dans des cas exceptionnels, entraîner une perte de données, un blocage du calculateur, la perte de codages ou d'autres problèmes liés à la programmation.

Nos conditions générales contiennent les dispositions applicables à ces situations.

Oui.

La calibration est développée pour une certaine qualité de carburant. Un carburant dont l'indice d'octane ou de cétane est insuffisant, un carburant contaminé ou des additifs inadaptés peuvent affecter les performances, la combustion et la fiabilité.

Utilisez toujours la spécification de carburant recommandée pour votre calibration et suivez les éventuelles instructions complémentaires de BR-Performance.

Oui.

Les modifications de la calibration moteur peuvent influencer les émissions de CO₂ et de NOx, les températures des gaz d'échappement et la consommation, de manière positive ou négative selon le véhicule, la calibration et les conditions de conduite.

Ces changements peuvent également avoir des conséquences réglementaires ou fiscales.

La reprogrammation ECU modifie certains paramètres directement dans le logiciel de gestion moteur du véhicule.

Un boîtier additionnel classique est un appareil externe installé entre un ou plusieurs capteurs et le calculateur. Il modifie les signaux des capteurs afin que le calculateur réagisse à des informations modifiées.

Nous privilégions la calibration ECU, car elle offre à nos ingénieurs un contrôle beaucoup plus complet sur les stratégies de gestion moteur concernées, au lieu de manipuler seulement un nombre limité de signaux externes.

Dans de nombreux cas, oui.

Lorsque c'est techniquement possible, BR-Performance peut remettre le véhicule dans une configuration logicielle d'origine ou de série.

La restauration du logiciel d'origine ne garantit toutefois pas que toutes les traces de programmations ou de modifications antérieures disparaissent de chaque système du véhicule.

Les conditions relatives au retour d'un véhicule à sa configuration d'origine sont décrites dans notre politique de mise à jour logicielle et de retour à l'origine (Back to Stock), disponible séparément.

Aucune valeur exacte de puissance ou de couple ne peut être garantie.

Les chiffres affichés sur notre site sont des valeurs attendues ou indicatives, basées sur notre expérience avec des véhicules et des configurations comparables.

Le résultat réel peut varier selon le moteur, le carburant, la température, la transmission, les pneus, l'état du véhicule et de nombreux autres facteurs.

Nos mesures au banc sont réalisées selon des standards professionnels et servent avant tout à évaluer le comportement du véhicule et la différence avant et après la préparation.

Toute mesure au banc reste néanmoins indicative.

La puissance et le couple mesurés peuvent varier selon les conditions ambiantes, la température et la pression des pneus, les pertes de transmission, la température du véhicule, la configuration du banc et d'autres facteurs.

Un résultat au banc ne doit donc pas être interprété comme une puissance moteur absolue et garantie.

Un banc de puissance est particulièrement utile pour comparer un même véhicule dans des conditions comparables.

L'écart entre la configuration d'origine et la configuration modifiée fournit des informations précieuses sur l'effet de la calibration.

Les chiffres absolus peuvent varier d'un banc ou de conditions d'essai à l'autre. C'est pourquoi une préparation professionnelle ne devrait jamais être jugée uniquement en comparant la puissance mesurée sur un banc avec celle d'un autre.